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  “芯”动扣头倒计时，现货直发尽在/dt

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  VL5510 pdf datasheet (High dynamic range CMOS sensor)

  最近的半导体业但是适当热烈，由8英寸晶圆紧缺而“一石激起千层浪”引发整个提价潮在半导体业延伸。

  而最近的轿车产业就遭受了第一次芯片危机，其间紧缺的主角便是ECU和ESP，被业界称为车载电脑的两大重要模块。

  而 MCU 芯片嵌入在 ECU 中作为运算大脑。MCU 首要有 8 位、16 位、32 位，位数越多越杂乱，处理才能越强，可完成的功用越多。

  全球前八大MCU厂商分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、安森美、微芯、东芝。

  据悉，全球前八大厂占有了我国轿车MCU93%的商场份额，国内轿车芯片商场根本被国外企业独占，国产化率缺乏 5%。而国内企业技能相对较为单薄，企业规模与前八大厂商距离还较大。

  ESC像一只无形的大手协助驾驶员操控车辆，让驾驶员能够更安全的开着车在道路上奔驰。

  全球ESP供货商首要有7家，分别是丰田旗下的爱信，专供日产的日立，专供本田的日信，供韩系车型的万都。这4家根本只供给本集团的。别的三家，都是德国厂家，包含博世，大陆轿车和采埃孚。

  而近期，因为全球半导体芯片供给缺乏，导致 ESP和发动机的 ECU这两大模块无法出产，以致于群众部分车型面对停产的危险。

  本年，遭到疫情影响，厂家对轿车芯片的需求预估过低，产值就少了。别的，轿车芯片遭到5G笔电芯片的揉捏。最终，产品紧缺、质料本钱添加。

  轿车业早在前两年就不景气了，成果本年碰上了疫情，这车市更是下滑的很安稳。以至于厂商都觉得，车市也就那样吧，激不起啥水花，还不如把精力放在手机笔电芯片这方面。究竟疫情期间，电脑和手机扛起了大旗。在我们的不看好的状况下，车市起来了，所以后续的问题就突显出来了。

  依据中汽协计算的销量数据，因为我国在防疫方面成效显著，自5月乘用车销量增速转正以来，已接连 6 个月为正。其间销量已接连 7 个月增速保持在 10%以上，1-10 月累计销量同比-4.7%。轿车电子化、智能化的开展也进一步提升了轿车芯片的单车需求量。

  为处理轿车缺芯的状况，现在首要的芯片制造商正进步价格和扩展产值，以此应对供给吃紧，包含全球十大轿车芯片供货商之一的瑞萨(Renesas)、荷兰轿车芯片龙头恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）等IDM大厂已宣告提价5-10％，并要求ODM/OEM及体系厂商，提前到现在完成到下一年下半年的芯片下单动作。