新智驾按，在融资速度赶不上烧钱速度，任车企卖力也捅不破销量天花板的情况下，不少新造车公司已在资本寒冬面前瑟瑟发抖。从今年一月份开始，新造车势力出现了不同程度的疲态：博郡、绿驰欠薪，拜腾、蔚来疲软裁员，市场大有洗牌的趋势。
7月29日，在上海的智能汽车新世代品类发布会上，华人运通正式对外发布了旗下首款量产车高合HiPhi 1，并表示专注于未来智能交通产业的创新型出行，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在接受各个媒体群访时表示：“高合HiPhi的品牌理念是华人运通团队想在产品当中表达的，并且想让用户认同其品牌的价值。因此打造品牌的意义，比今天发布的量产定型车还要重要。”
此前华人运通发布过3款代表品牌技术和设计的概念车(参数图片)型，但这次华人运通将高合HiPhi 1称之为全球第70种汽车品类。由此看来，华人运通在汽车品类上另辟蹊径的用意十分明确。
但在新造车势力市场上，蔚来、小鹏、威马都已经开局一轮进入了量产阶段，此时是华人运通发力的好时机吗？
依照丁磊的判断，新造车势力入局为时未晚。“2020年将是补贴退坡的最后一年。目前市场还处于过渡期，市政建设的成熟度也在不断的发展，充电桩慢慢的变多，加上新能源智能车的技术，我们判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业迅速增加的时间点。”
况且从历史发展来看，江山代有人才出。宝马（1916年）出现在奔驰（1871年）诞生三十年后，丰田（1937年）出现在通用（1908年）诞生三十年后。
晚入局不是原罪，没有好的产品才是车企值得担心的问题。“这一个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车基本上没有“大脑”，而我们的产品“大脑”特别好。”
丁磊的乐观，除了对其产品抱有坚定态度之外，或许还来源于他带领的华人运通团队。
丁磊一直是汽车圈的明星人物，除了前上汽集团副总裁和上汽通用的总经理的履历之外，还担任过张江集团总经理、浦东新区副区长，以及乐视汽车的副总裁。
其手下名将众多：前通用中国CEO墨斐、前凯迪拉克中国负责人陈威旭、前捷豹路虎特殊车辆事业部总负责马克·斯坦顿、智慧出行领域专家任洪艳、原一汽集团信息化总监李谦、通用泛亚设计中心总设计师石志杰、吉利研究院新能源副院长宋京等。
在今年6月份，华人运通也与东风悦达起亚达成了合作，起亚的第一工厂将为其解决造车资质的问题。
尽管华人运通喊出了“69种汽车品类+高合HiPhi”的口号，但要打造汽车新品类并非易事，尤其是智能汽车。
丁磊认为，真正的智能汽车是城市的节点，是物联网、互联网、能源网的数据节点，可以连接更广阔的世界；是一个真正开放的平台，能够让开发者和用户共创；具备持续的学习能力、可以进化到更高阶的智慧。
从外形上看，高合HiPhi 1兼具SUV和MPV混搭风格。其配置也与现有主流配置不太一样，虽然采取了6座布局，但高合HiPhi 1配备了6扇电动车门，兼有传统车门和鸥翼门，其科技感确实贴合超跑SUV的定位；
更具科技感的是，高合HiPhi 1去掉了门把手，采用传感感应、面部识别等智能技术来开门，同时车顶上的鸥翼门也打开，用户不必弯腰就可以走进车里。
车内更是配置了9块屏幕，包括16.9寸的中控屏、方向盘的智能触摸板、14.6寸的仪表屏；此外新车还拥有能照射出文字的智能LED车灯；其续航里程在600公里以上。
在无人驾驶方面，新车搭载了5个毫米波雷达和多个摄像头与超声波雷达，支持L3级自动驾驶能力；
在产品介绍现场，华人运通COO陈威旭强调，HiPhi 1的感知、转型、制动、电源、通信关键部件都有冗余备份，就连胎压传感器也配置了两个。这在某种程度上预示着一旦核心部件损坏，后备冗余系统能立刻替代原部件的工作。
丁磊也表示，华人运通的智能汽车在量产时能够保证L3级的无人驾驶，并预留了L4级无人驾驶的空间。据新智驾了解，高合HiPhi 1明年下半年进入试生产，后年上半年生产。
据官方说法，高合HiPhi率先全方位提升车、路、城的连接能力，全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。
丁磊表示，华人运通未来的产品规划有三种维度，H代表整车开发，U意味着车路协同，A是指互联共享。基于H.U.A的开发设计理念，华人运通届时将不会按照中级车、高级车、长轴距、车身来做产品分类，而是从三个维度的比例出发。
“个性化产品可能在H维度上多一点，车路协同产品可能在U纬度上多一点，能接入城市网络的产品在A维度上多一点。”目前华人运通的第二款产品已经在初期开发当中。
无论是从新品设计、配置、未来的产品规划来看，华人运通的高合HiPhi 非常有可能走上跟现有汽车不一样的全新道路。但华人运通究竟是开出了一片蓝海，引领新型的汽车品类，还是只是圈地自萌，目前仍未可知。
除了高合HiPhi 品牌之外，现场丁磊提的最多的，就是智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”理念。丁磊表示：“我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理等技术来贯通人、车、路协同。
但对于新造车势力来说，生产新车已耗费不少精力，如何在汽车生产领域之外开拓车路协同疆土？
对此，丁磊分享了华人运通的规划：在改良汽车硬件的同时，第一时间为地方政府的智能交通提供技术和服务，在通过交通环境的智能化来加速实现汽车产品的智能化。
这意味着，华人运通不仅要在汽车生产领域跟其他新造车势力龙虎相争，更要在HBAT盘踞的车路协同领域找到立足之地，难度可想而知。
但丁磊表示，在华人运通的“三智战略”里，“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。目前华人运通在江苏盐城打造的一条智路是“全国目前具备完整功能最强的一条路”，一方面这条路具备无人驾驶车路协同的场景模拟能力，另一方面也能够直接进行智能交通管理方面的模拟。
今年9月份由工信部发起的“智能交通车路协同的标准制定大会”将在这里举行。其智慧城市的项目也在其他城市同步进行。
总的来看，高合HiPhi 品牌更像是一个集成新科技的黑匣子，单拎每一样技术出来都不乏熟悉感，但又更具新鲜感。毫无疑问高合HiPhi会铺开一条全新的道路，但是其量产车型能否完美写照，售价能否击中用户，黑科技是不是真的贴近用户的需求，都还有待观察。
