前言：前面在《车规MCU系列一》中我主要聊了聊车规MCU的供需情况，本篇再来聊聊车规MCU的行业现状和行业前景等方面的内容，结合前面发的《车规MCU系列二》可以对这个行业有一个整体的认识。

  重申下，所有的内容来自于公开的渠道（不是所有的公开渠道大家都能接触到），如果有涉及商业利益的，请联系本人调整。

  1.全球车用MCU芯片市场之间的竞争格局高度集中，CR7全球市占率合计高达98%

  由于较高的行业和客户认证门槛，目前全球车用MCU芯片市场之间的竞争格局较为集中，基本由欧美日厂商所占据。2020年，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌等前七家企业占据全球市场的98%。其中，瑞萨电子为全球车规MCU芯片龙头厂商，目前已推出了RH850、RL78等多个系列新产品，2016年与台积电达成生产28nm MCU芯片的合作，2018年发布世界首款28nm制程的车规级MCU芯片RH850，产品性能和技术处于全球领先地位。

  在车用芯片领域，共有三大认证体系门槛，包括ISO26262标准认证、AEC-Q001~004以及IATF16949标准认证、AEC-Q100/Q104标准认证，其中，ISO26262标准认证为设计阶段要遵循的功能安全标准，其定义的ASI有四个安全等级，从低到高分别为A、B、C、D，认证周期较长，且难度较大，能够很好的满足条件的芯片厂商寥寥无几。总的来看，车规认证难度大，且周期较长，从流片到相关车型量产出货基本都需要3-5年时间。

  此外，车用MCU芯片具有较高的客户认证门槛，芯片厂商在经过车规级认证后，还需要经过整车厂或Tier1厂商认可，上车认证合格后才能开始批量供货。但是，芯片厂商一旦通过下游整车厂或Tier1厂商认证后，整车厂便不会轻易更换供应商，同一型号芯片可稳定供货长达5年以上，而新的玩家进入则相对来说还是比较困难。

  与全球市场厂商相比，国内厂商呈现玩家众多、规模普遍偏小的现状，且多为细致划分领域玩家，仅兆易（32 位）、中颖（8 位）体量较大，营收接近 10 亿元。目前大陆 MCU 厂商还处于发展的早期，国产替代下看好 MCU 平台型公司的出现。

  汽车 MCU 用量提升的推动因素是汽车的智能化及电动化。一方面，当前汽车行业， 仍处于中低等级无人驾驶渗透率快速提升阶段，ECU 及 及MCU 用量均持续计提高；另一方面，电动车对 MCU 需求的提升，大多数表现在电池管理系统、整车控制器和引擎控制器/变速箱控制器三个方面，汽车电动化使得这三个方面所需的MCU增加。

  汽车MCU主要包含8/16/32位三种，8 位 MCU一般价格小于 1 美元；16 位 MCU一般价格在 1~5 美元之间；32 位 MCU一般价格在5~10 美元之间，部分高端产品在 10 美元以上。伴随汽车电子电控功能日趋复杂，叠加电子电气架构集中化的趋势，车载 MCU 中 32 位占比提高，带动整体 ASP 提升。

  国内 MCU 厂商在我国的市场占有率较低，仍然具有很大发展空间。MCUECO是关键，大陆企业已在构建生态，32 位兆易是领头羊，8 位中颖电子已实现自主开发。此外，另有十几家中规模的企业凭借特色产品在细致划分领域占有一定市场的行业格局。汽车缺芯潮背景下，国内厂商加速布局，未来将实现弯道超车。

  全球来看，全球 MCU 市场中，汽车 MCU 销售额为 76 亿美元，约占 39%。未来五年，汽车 MCU 销售额预计将以 7.7%的复合年增长率增长，稍快于 MCU 行业增速，至 2026 年销售额将增长至 110 亿美元。

  国内来看，2021 年我国MCU 销售额达到 46 亿美元，同比增加 8.3%，全球占比 23.3%，未来 5 年 CAGR 预计为 8.5%，2026年销售额将达到 69 亿美元，全球占比提升至 24.8%。我国 MCU 市场中，汽车 MCU 销售额为 6.8 亿美元，约占 15%。未来五年，汽车 MCU 销售额预计将以 5.3%的复合年增长率增长，至 2026 年销售额将增长至 8.8 亿美元。

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