单片机商场的一些问题，在现在 MCU 的首要运用领域首要分为轿车运用、工业运用、

  车载 MCU 的商场为 60 亿美金，现在头部的几家 MCU 的商场份额比较稳定，下表的数据出自 Strategy Analysis

  工业运用层面既有轿车层面的特色，可是关于支撑和易用性要求也比较高，日系在国内没有很好的落地。

  这个商场如下图所示，本钱和延续性是查核的很重要的目标，ST 和 NXP 在中国是大赢家啊。

  咱们从上面来看，轿车和工业产品因为产品的生命周期迭代较长，牵涉的问题也比较多，还有系列的软件产品的问题，想要做好整个周期很长；而在消费运用和物联网这块，在往后的 3－5 年内，整个依据会有很大的改变。

  Zone ECU 会吸收车辆物理安置区域中的全部输出输出接口 I／O，不管什么样的功用都运用安全可靠的高速网络连接，确保数据的有效性任何 I／O 接口都可经过｀｀虚拟化＇＇接入，物理的方位被笼统成服务完成

  Type1 Zone ECU愈加通用化的 Zone ECU，选用标准化软件模块，并兼容现有的 ECU 网络，并作为这些 ECU 的转发设备，把这些功用在服务层面进行笼统

  使 Zone ECU 功用更强壮，并削减 ECU 的数量。从结构来看者使得硬件架构比较复杂，新功用比较难增加

  从长时间来看，在核算渠道上面的规划，会交融超强算力的服务器，而 Zone ECU 就有点像咱们周一所说的 Model 3 那样集成化的操控器，把邻近能整合的功用整合起来，然后把相关的功用笼统化的交给中心的体系进行操控，很多的把操控 I／O 虚拟化，到时候全体的 MCU 的数量都变成带核算核的 ASIC，嵌入到 Smart Sensor 核 Smart Actuator，到时候这个工作到反而简略了。

  小结：在软件化的过程中，原有的很多根据不同 ECU 的 Autosar 的软件开发会保存和会集到 Zone ECU 里边，需求更高算力的 MCU，而 Computing 单元就不是原有的 MCU 能担负的，退而变为一个安全单元，整体来说也会对整个轿车 MCU 商场来一次洗牌吧。

  从人脸认证，到近红外光谱的消费级运用，创迈思trinamiX从头界说了全部或许