自打 2020 年末虚拟数字钱银热潮席卷全球，能够挖以太坊 ETH 的显卡、能够挖奇亚币 Chia 的硬盘就被炒上了天。

  变形的高价加上紧俏的货源，也正是从那会开端，「自己着手 DIY 攒一台电脑」这件事好像也和我等一般人没了太大联络。

  这个五一假日，尽管被疫情困在了家里，但我那颗被高价显卡平息的硬件 DIY之心，竟然在一辆新能源车上得到了复燃。

  4 月 29 日，岚图轿车发布了「岚图 FREE 8155 车机硬件体系晋级方案」。岚图 FREE 车主可在 5 月份期间以 4999元的限时优惠价格或等值积分晋级高通骁龙 8155 车机芯片。

  许多同学或许都会有一个疑问，不便是换个高档点的处理器吗，值得用「复燃」这种词吗？

  按之前比较传统的分法，咱们会把车机这种移动核算渠道划分到「嵌入式体系」里。

  PC 电脑能够算是一个较为通用的核算渠道，只需契合规范，咱们能够恣意调配处理器、显卡、内存、主板、硬盘等硬件装备。不同的硬件只需装置相应的驱动，都能够顺畅地跑起来 Windows 体系，而且绝大部分硬件的根底驱动其实都集成在了体系里。

  但关于嵌入式体系来说，它是一种相对「关闭」的体系结构。这儿的「关闭」指的是便是不但指的是硬件，还包括软件。

  传统意义上，嵌入式体系往往是一种专用的硬件设备，它所运转的程序一般也只能在特定的设备上运转。也便是说，在这个芯片的嵌入式体系上跑的软件直接放到另一个芯片的嵌入式体系上往往是无法运转的。

  纵然是现在嵌入式设备纷繁跑起了 Linux，乃至是安卓体系，嵌入式和通用渠道之间的边界也变得越来越含糊，但退一万步说，就算是 PC 电脑，咱换个 CPU 还得看主板接口是否共同，芯片组是否支撑呢，换完 CPU 后最好也是再重新装一遍体系，防止呈现一些奇奇怪怪找不到原因的 BUG。

  因而，给车机换芯片真不是「把本来的芯片拔下来，把新的插上去」那么简略的事。

  仔细的朋友看完文章上一趴，或许就发现咱们在介绍各家晋级芯片时，频频说到了一个词——架构。

  这两年，咱们常常能在各种场合看到「架构」这个词，但很少有人能说清楚它到底是什么意思。放在车机芯片上，咱们能够把它了解成是一种一致的芯片规划规矩。

  不管是 Intel 的 酷睿，仍是 AMD 的锐龙，它们都是 x86 架构下规划出来的处理器，一般来说，能在 Intel 处理器上跑的运用挪到 AMD 处理器上也能直接跑。而高通骁龙 8155 也好，英伟达 Terga 3 也好，都归于 ARM 架构的处理器，它们的底层芯片指令集和x86 处理器存在巨大的差异，这也是 x86 处理器的程序不能直接适用于 arm 处理器的根本原因。

  当然，跟着这些年 ARM处理器的盛行，也有软件厂商针对 ARM 处理器做了适配，比方微软就推出了「Windows on ARM」项目，能够让 Windows 体系运转在 ARM 处理器上，并能经过模仿方法让 ARM 处理器运转 x86 程序。

  但 Windows on ARM 这个比方恰恰也说明晰程序想要跨架构运转并不是简略的移植和复用，即使软件实力强如微软，也是迫于 ARM 处理器的盛行局势才开端在这两年干起这个苦差事，足可见程序跨架构模仿运转的难度。

  现在车机上常用的车机芯片有高通、恩智浦、英伟达、德州仪器等厂商，尽管它们的处理器同为 ARM 架构，总的逻辑和原理根本类似或相同，但不同厂商之间关于详细的处理器调用指令或许有纤细的不同。

  举个我亲自体会的比方，螺丝刀在南边叫「起子」或「螺丝刀」，在北方许多区域则被称为「改锥」。改锥和起子分明是一回事，三年前我到广州路旁边的五金店找老板买改锥，五金店老板愣了半响，不知道我所说的「改锥」是什么东西，还好我急中生智，解说了改锥便是螺丝刀，才化解了为难。

  不同厂商的处理器调用指令也有或许呈现这样的状况，比方都是做加法，A 厂商的指令是「Add」，B 厂商或许就变成了「Plus」。这个比方不是实在事例，但充沛能充沛解说「同一功用不同说法」这件事。

  而核算机作为一种很呆板的东西，假如它只认「Add」，你「Plus」到地老天荒也完不成加法这个指令动作。

  因而，换用相同架构不同厂商的车机芯片，关于车企来说，首要的适配作业就在于调整适配详细的指令方面。

  综上，为了寻求更好的车机交互体会，轿车厂商给已量产的车型晋级车机芯片是个不简略的活儿，轿车厂商跨架构渠道、跨芯片品牌地晋级硬件更是个十分有难度的活儿。

  那么又有个问题来了，除了最初说到的岚图，还有轿车厂商干过晋级车机硬件的事吗？

  咱们找了几个从前推出过车机硬件晋级的品牌，并方案结合本文上一部分说到的晋级难点，从施行难度、晋级作用、性价比三个维度来给他们打个分。

  特斯拉在初代Model S) 上第一次用一块 17 寸的大屏幕替代了车辆中控台上的一切外表、开关，从此敞开了轿车内饰规划的一个门户。而整车 OTA 的引进，也第一次把「常用常新」的概念带给了轿车用户。频频的更新天然也对 17 寸大屏背面的车机硬件提出了更高的要求。

  所以，2020 年 3 月，特斯拉率先在美国推出了针对老款 Model S、Model X) 的车机 MCU 芯片晋级方案。

  几个月后，特斯拉在我国市场也推出了相应的晋级服务。正常版别 MCU 2.0 价格 25550 元，无 FM 收音机功用版别价格 21500 元。

  首要，从晋级难度来说，特斯拉这次车机硬件晋级不但是跨了芯片品牌，从英伟达换到了英特尔，更重要的是，它还跨了架构渠道，从 ARM 架构芯片换到了 x86 架构芯片，特斯拉这次晋级能够说是把施行难度这个维度拉满了。

  其次，咱们说说它的晋级作用。一方面，它在跨芯片架构的前提下确保了一切功用无缺，另一方面，它也供给了更好的体会。就这么讲，假如你是第一批挑选晋级 MCU 2.0 的用户，至少在两年后的今日，它还确保了根本的操作流通，看个 B 站视频，听个 QQ 音乐毫无压力，乃至，你还能在超充等候时，拿它玩个纸牌游戏。

  终究，便是晋级性价比。乍一看，两万多的价格着实不廉价，但有必要提出的一点是，当用户挑选晋级 MCU 时，特斯拉还会把 FSD 自动驾驭硬件也顺带着晋级到更高版别。假如你是一个热衷于寻求更新技能成果的特斯拉车主，那这份晋级的钱不但能让你在购车几年后取得更流通的车机体会，还有体会更高等级智能辅佐驾驭的时机。

  性价比：★★★★★（假如还介意自动驾驭功用）或 ★★☆☆☆（假如仅仅关怀车机）

  领克 01 自上市以来，哪哪都让用户觉得好，只有车机卡顿成了老大难问题。

  为了处理这个问题，2020 年 12 月，领克官方推出了信息文娱体系主机硬件晋级服务，用户能够花费 2950 元订货官方的车机硬件晋级服务。

  领克官方并没有明说晋级后的芯片详细是什么类型，只在宣扬海报上说到新硬件采用了 8 核处理器芯片，该芯片算力是原有车机芯片算力的 10 倍。

  依据挑选了晋级服务的领克车主反应，新车机硬件被称为 E03，由吉祥系亲儿子亿咖通供给。

  首要是晋级难度。领克的这次晋级并没有跨架构，新的芯片和老芯片相同同属 ARM 架构，仅仅芯片品牌有变化。关于车机软件来讲，也就不需求做那么大的改动，只需针对不同芯片的详细指令名词做一些适配性修正就能把车机软件体系切换到新芯片渠道上。

  然后是晋级作用。依托更高的芯片功用，晋级后车机带来了相对更流通的车机操作呼应。虽然领克此次晋级的难度有所下降，但仍是需求进行许多细节上的适配。或许也便是因为要改的细节比较多，领克好像并没能高质量地完结车机软件搬迁作业。表现到详细的点上，网上有用户反应晋级后的车机竟然把本来的 360 环影功用给「搞丢了」。

  还有性价比。2950 比起特斯拉动辄两万的价格，无疑是廉价它妈给廉价开门，廉价到家了。惋惜性价比这个目标不止是由价格一个参数决议的，还有作用，明显，领克这次晋级的终究作用差强人意。

  已然作为一款品牌向上打破的车型，比亚迪对汉天然也会倾泻更多资源。这种资源歪斜的标志之一，便是针对汉用户反应的车机体系更新后有卡顿的问题，比亚迪给出了车机晋级的方案。

  2021 年 4 月，比亚迪为旗下王朝系的旗舰轿车——汉推出了「DiLink 3.0 晋级版」。

  用户能以 4999 元的价格购买晋级服务，其间包括车机硬件的晋级和电动尾门加装服务。车机硬件独自晋级的价格则为 2999 元。

  比亚迪汉本来运用的是高通 msm8953 芯片，咱们能够简略把他了解成高通 625，晋级后的硬件则为高通 665。

  依据比亚迪官方的描绘，完结硬件更新后，新 CPU 能带来 103% 的功用提高，8G 内存 +128G 存储空间的调配也让贮存体系的功用提高了 300%，而智能座舱更为重视的 AI 功用则提高了 104%。

  首要是晋级难度。比亚迪这次供给的晋级既没有跨芯片架构，也没跨芯片品牌，挑选的是高通同系列更新、更高功用等级的处理器芯片。从这个维度来讲，比亚迪这次晋级难度是最低的。

  其次是晋级作用。较小的晋级难度最直观的结果便是完成了新旧渠道较好的功用共同性。依据网络论坛上挑选了此项晋级的用户反应，汉在晋级到高通 665 后，本来车机的那些功用一个不落都完美运转在新芯片上。一起，更强的处理器也很优点理了本来用户反应的卡顿问题。能够说，汉的这次晋级作用不错。

  还有性价比。仍是那句话，在特斯拉两万多的价格烘托下，这些两三千的价格几乎便是洒浇水啦。相对低价的价格又处理了用户反应激烈的问题，这句话的潜台词便是，比亚迪的这次硬件晋级能拿到一个不错的性价比评分。而它存在的问题是，功用提高的上限没有那么高，更新几年后是否还能仍旧流通，这就要等时刻来给咱们答案了。

  咱们在网上找到了搭载高通 8155 处理器的开发板价格，2995 美元，折合人民币近 20000 元。

  需求清晰的一点是，开发板是供给给开发者用于开发测验的，开发板上除了处理器芯片之外还供给了其他用于配套开发的外设，而处理器的价值一般会占到开发板价格的 10%-20%。从这个视点估量，8155 价格与网上风闻的每粒 250 美元倒也相吻合。

  芯片等物料本钱 + 研制本钱 + 保护本钱 + 车规认证等其他一系列费用，根本便是岚图这次车机晋级所支付的本钱。考虑到现在岚图相对低迷的出售状况，它也暂时也无法完成规划均摊本钱效应，再叠加上这两年的芯片荒，从现金本钱的视点讲，4999 晋级 8155 车机芯片的确是个良知价。

  4999 不过是一部手机的价格，就能晋级到当今全球 ARM 架构下最好的车机芯片，感触更流通的车机交互体会，乃至还能针对这一晋级项目出一期内容节目，这几乎不要太值哟。

  但从久远来看，更强的车机功用能够为用户带来更好的车机体会，处理用户诉苦的车机卡顿痛点，这关于建立一个负责任的企业形象有必定优点。一起，旗下产品一致的车机芯片也会给日后车机体系的开发作业带来更多便当，下降车机保护本钱。因而这是一个利益取舍问题，也是许多车企挑选不做车机硬件晋级服务的原因之一。

  首要岚图 FREE 是一款上一年才交给的新车型，还不到一年就让用户掏钱晋级，用户在心理上很难承受。

  其次，此前岚图一向着重会经过 OTA 晋级改进车机卡顿问题，现在忽然推出芯片晋级方案，用户难免会置疑，此前的许诺是否就不作数了，假如挑选不晋级，后续的更新是否也就没保证了。

  再者，还有现金价值的问题。用户晋级车机芯片多掏了钱，天然就会计入到车辆置办本钱中，但在二手车买卖中，这类后期晋级的花费一般是不被供认的，即晋级车机芯片并不会带来额定的溢价。一起，车机芯片又不像大灯、屏幕等插拔就能运用的零部件，一般顾客也很难做到将它取下独自二手售卖。

  归纳这几点，也就很好了解这次车机芯片晋级方案会在岚图 FREE 车主集体中引起如此大的争议。

  但咱们跳出岚图，把视界放到整个轿车行业，我以为车企供给车机硬件晋级服务是件功德，至少是有在为用户体会这件事做考虑，也为实行新代代轿车「常用常新」的理念有所举动。从这个视点讲，不管它们终究完成的作用是怎样，我都以为这是一件值得鼓舞的事，也是一件值得更多厂商学习的事。

  究竟，从主机厂的视点动身，车辆规划定型关于厂商来说是一个绵长的进程，特别是在车载芯片技能日新月异的今日，各大主机厂没能预估到新芯片的功用增幅是一件能够了解的事。相同，从用户视点动身，车对许多一般人来说都不是一个说换就换的小物件，作为用户，咱们当然期望自己支付的血汗钱能让自己享用更长时刻。

  再把视界缩回到岚图身上，至于我司所具有的岚图 FREE 会不会挑选花 4999 晋级 8155 芯片，现在，压力来到了常教师这边。

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