MCU，又名操控器或单片机，是把CPU的频率与标准做减缩，并将内存、计数器、USB、A/D转化、UAPT、PLC、DMA等周边接口都整合在单一芯片上，构成芯片级计算机。轿车一切电子电控均需求用到ECU，每个ECU至少需求一颗MCU作为中心操控芯片。轿车智能化趋势下，MCU将迎来量价齐升的时机。

  跟着轿车的电动化、智能化，单车搭载的MCU数量继续增多，传统燃油车单车搭载MCU均匀70个，奢华燃油车单车搭载MCU均匀150个，智能轿车单车搭载MCU均匀300个，新增部分首要用在智能座舱、车身安稳以及安全性方面。现在轿车自动驾驶首要处于L2+阶段，ECU、MCU用量继续进步，2025年今后进入高阶自动驾驶阶段，集中式架构状态下ECU用量将削减，但集中式架构中单个ECU需用到3-4个MCU，MCU用量相对平稳。

  轿车MCU首要包含8位、16位、33位：8位MCU首要用在电扇、空调、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板等较低阶的操控功用；16位MCU首要用在引擎操控、电子式动力方向盘等动力传动体系；32位MCU用在车身操控、多媒体信息体系、预磕碰等智能性和实时性的安全体系及动力体系，价格在5-10 美元之间，部分高端产品在10美元以上。跟着轿车电子电控功用复杂化、电子电气架构集中化，车载MCU中32位占比进步，全体ASP进步。

  2021年全球轿车MCU销售额为76亿美元，估计2026年将到达110亿美元。国内MCU商场规模现在较小，2021年轿车MCU销售额为6.8亿美元，估计2026年将到达8.8亿美元。

  从全球竞赛格式来看，MCU中高端商场被欧美企业独占，职业集中度较高，意法半导体、恩智浦、微芯科技、英飞凌、德州仪器、瑞萨电子等企业在轿车MCU商场算计市占率为89%。国内MCU商场50%以上的比例仍旧被瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等海外企业占有，现在低端MCU商场自给率较高，中高端商场具有较大的国产代替空间。

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