汽车的电子化已经是一个不可逆的过程。不管是工业的进化结果，还是使用者真实的体验的需要，亦或是资本的鼓动，汽车中的电子元件数量都在以惊人的速度增长。与之对应的是，电子元器件的性能也在快速进步。
在汽车中大量应用的MCU就面对着多重挑战：包括慢慢的升高的性能要求、爆炸性增长的软件内容、持续不断的增加的车内与外界的连接需求和安全威胁等等。针对于此，厂商们纷纷推出了各自的解决方案，赛普拉斯的Traveo II就是这里面之一。
Traveo II是赛普拉斯车用MCU的最新产品，追溯起来，该系列的源头是2010年推出的FR81S（专有内核），工作频率为128MHz。在2014年，上一代产品Traveo I发布，采用了ARM Cortex R5F内核，工作频率为240MHz，获得了不错的市场反响。
全新的Traveo II在内核上进行了升级，采用Cortex M4-双核M7，工作频率提升到350MHz，闪存更是大幅度的增加，由2MB上升到8MB，支持接口从安全硬件扩展（SHE）升级到硬件安全模块（HSM）。值得强调的是，相对于SHE，HSM是加密程度更高的机制，有独立的M0内核来处理加密单元。
高扩展性是Traveo II的多面性体现。以内核性能、闪存容量和引脚数目进行的不同组合，将该系列分为针对不一样应用的多个种类，无论是基本应用还是复杂应用都能轻松应对。
性能的大幅度的提高是Traveo II的核心竞争力。因为主频的提高、多核架构的采用，具有预读取/缓存功能的高速嵌入式闪存的使用，使得新产品的性能达到1500DMIPS，是前代Traveo I的3.75倍。
低功耗是Traveo II的节能标签。因具备灵活的省电模式（工作、睡眠、低功耗工作等），电源效率较之前代有了35%的提升。
FOTA（Firmware Over-The-Air）这个概念原本来自于移动终端，现在已经逐步渗透到汽车行业中。车主可以通过FOTA解决方案，自行升级和修复软件故障，就不需要去4S店或者返厂，这也可以大大降低主机厂的开发风险和召回成本。同时，对于终端消费者而言，FOTA方案能够保证汽车系统及时更新。
Traveo II顺应技术潮流发展，支持FOTA功能。其集成了硬件安全模组(HSM)，可保护网络通信、支持相互身份验证，具有灵活的硬件隔离、用户可编程和优化加密功能。同时，其具有高性能的闪存，支持以太网/CAN-FD，以及eMMC/QSPI/HS-SPI，让FOTA能发挥最大功效。
此外，Traveo II在功能性安全方面也下了一番功夫。它是符合ISO26262标准的独立安全单元(Safety-Element- Out-of-Context)产品，软件基于ISO26262标准开发，硬件上更是具有多重防护功能，为车载网络通信和身份验证提供了灵活的安全性保障。
推出Traveo II是赛普拉斯3.0计划的一部分，在该计划推动下，赛普拉斯汽车电子业务取得了骄人的业绩。在全世界汽车市场中，赛普拉斯在汽车仪表盘MCU、Wi-Fi和蓝牙无线组合连接解决方案、触摸屏和触摸感应解决方案、用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的NOR闪存等应用方面均具备优秀能力的表现。
在该计划的下一步，赛普拉斯将销售囊括完整软件和工具套件的无线、MCU、存储器、模拟和USB的解决方案；在关键的市场领域，助力客户取得成功；为客户打造新产品、开拓新市场和新收入提供一站式解决方案；使其产品更加易用，加速产品上市和营收的速度。
飞思卡尔通过IPextreme向嵌入式市场提供32位V1 ColdFire内核，进一步扩展了其ColdFire许可计划。IPextreme新近推出的Core Store使客户能够以只有传统许可成本几分之一的成本，在线获得ColdFire内核的许可权。现在，客户只需1万美元就能够得到V1 ColdFire内核的使用许可，享用30多年来从未停止前进脚步并经过验证的微控制器（MCU）技术。 “让研发人员花1万美元就能够得到V1 ColdFire内核，飞思卡尔和IPextreme提供了一个特别经济实惠的ColdFire架构入门价格。”飞思卡尔微控制器解决方案集团消费和工业MCU产品事业部经理Aiden Mitchell表示，
#include reg51.h #define uchar unsigned char #define uint unsigned int #define LCDPORT P0 uchar code tab = I LIKE MCU! ; uchar code tab1 = HELLO! ; sbit LCDE=P3^5; sbit LCDRW=P3^6; sbit LCDRS=P3^7; void WriteCMD(uchar); void init(); void WriteData(uchar); void Delay(); void mydelay(int
单片机实现的步进电机控制管理系统具有成本低、使用灵活的特点，大范围的应用于数字控制机床、机器人，定量进给、工业自动控制以及各种可控的有定位要求的机械工具等应用领域。步进电机是数字控制电机，将脉冲信号转换成角位移，电机的转速、停止的位置取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，非超载状态下，根据上述线性关系，再加上步进电机只有周期性误差而无累积误差，因此步进电机适用于单片机控制。步进电机通过输入脉冲信号来控制，即电机的总转动角度由输入脉冲总数决定，而电机的转速由脉冲信号频率决定。步进电机的驱动电路是根据单片机产生的控制信号进行工作。因此，单片机通过向步进电机驱动电路发送控制信号就能实现对步进电机的控制。 1 系统模块设计原理 步进电
对步进电机的驱动控制设计 /
程序能跑起来并不见得你的代码就是很好的c代码了，衡量代码的好坏应该从以下几个方面来看 1，代码稳定，没有隐患。 2，执行效率高。 3，可读性高。 4，便于移植。 下面发一些我在网上看到的技巧和自己的一些经验来和大家伙儿一起来分享; 1、若能的话少用库函数，便于不同的mcu和编译器间的移植 2、选择正真适合的算法和数据结构 应该熟悉算法语言，知道各种算法的优缺点，具体资料请参见相应的参考资料，有很多计算机书籍上都有介绍。将比较慢的顺序查找法用较快的二分查找或乱序查找法代替，插入排序或冒泡排序法用快速排序、合并排序或根排序代替，都可以大幅度提高程序执行的效率。.选
1． 实验任务 AT89S51单片机的P1.0－P1.3接四个发光二极管L1－L4，P1.4－P1.7接了四个开关K1－K4，编程将开关的状态反映到发光二极管上。（开关闭合，对应的灯亮，开关断开，对应的灯灭）。 ２． 系统板上硬件连线． 把“单片机系统”区域中的P1.0－P1.3用导线连接到“八路发光二极管指示模块”区域中的L1－L4端口上； 2． 把“单片机系统”区域中的P1.4－P1.7用导线连接到“四路拨动开关”区域中的K1－K4端口上； 4． 程序设计内容 1． 开关状态检测 对开关状态检测，相对单片机来说，是输入关系，我们可轮流检测每个开关状态，根据每
多路开关状态指示 /
在使用stm32f103系列单片机的时候总是会碰到RTC计时的问题，103系列单片机的RTC使用的是秒计时 在经过一段时间的研究，终于发现了一种最简单而且易于理解的使用方法，就是结合系统文件time.h的使用 首先要添加头文件 #include time.h RTC的初始化和普通方式无区别 u8 RTC_Init(void) { //检查是不是第一次配置时钟 RCC_APB1PeriphClockCmd(RCC_APB1Periph_PWR RCC_APB1Periph_BKP, ENABLE); //使能PWR和BKP外设时钟 PWR_BackupAccessCmd(ENABLE);
距离毕设的时间还剩20天左右，这几天一直忙着做毕设，今天终于将51单片机和串口通信的问题解决了，抽出点时间，写一下遇到的问题。不然，过几天又忘了，记录下来也给后续学习的技术宅能提供一点帮助。 我的串口实验是：ARM9 控制板通过串口发送一个指令，51接受到这个指令后，根据这个指令控制小车的运行方式。（为什么不用arm9直接控制小车而采用51控制小车呢？ 答：我的想法是电机驱动这一块直接交付给下一级控制器，程序简单，容易实现，况且通过串口，只需解析一个指令就能轻松实现）。 1、做此类串口通信一定要记得共地，我采用的方法是直接用5v直流输出引出了两个接口，分别为两个控制板供电，这样的话串口通讯的电压没有一点问题。 2、做串口通讯的
这里给大家伙儿一起来分享一下 51单片机布尔操作指令集详解。 布尔处理功能是MCS-51系列单片机的一个重要特征，这是出于实际应用需要而设置的。布尔变量也即开关变量，它是以位（bit）为单位做操作的。 在物理结构上，MCS-51单片机有一个布尔处理机，它以进位标志做为累加位，以内部RAM可寻址的128个为存储位。 既然有布尔处理机功能，所以也就有相应的布尔操作指令集，下面我们分别谈论。 . 位传送指令 位传送指令就是可寻址位与累加位CY之间的传送，指令有两条。 MOV C,bit ;bit→CY，某位数据送CY MOV bit,C ;CY→bit，CY数据送某位 . 位置位复位指令 这些指令对CY及可寻址位进行置位或复位操作，
与嵌入式) (程晨)
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