相比于无人驾驶技术落地、政策监管上的不确定性，智能座舱作为与消费者最高频的触点，慢慢的变成了传统汽车向智能终端转变过程中最典型的缩影，智能座舱的商用化落地能力也被各主机厂预见，成为相互竞争的一大着力点。智能座舱的发展让汽车逐渐摆脱代步工具的固定认知，成为人类日常工作中不可或缺的娱乐产品与出行硬件。智能座舱的发展也让汽车个性化程度更高，带来的也不单单是汽车产品的创新，更体现了造车思维的创新，通过生物识别技术、语音交互、手势交互、车窗智能互联、多屏联动技术等技术革新，能够准确的通过每个人不同的出行习惯，定制独特的智能座舱环境，满足乘坐者更多的出行体验和娱乐需求。
汽车技术的发展更像是手机从功能机时代向智能手机时代的变革，使得汽车从出行代步工具成为生活娱乐硬件，智能座舱的出现也让汽车内部的操作界面变得自定性程度更强，凭借大屏互动、智能助力、5G、智能网联等技术的加持，通过对汽车驾驶及乘坐环境的优化和升级，让汽车智能化程度更高，给驾驶员提供更智能的驾驶环境，给乘客提供更优质的乘坐体验，提升了车辆出行期间驾乘的安全性。
抬头显示（Head Up Display，HUD）作为智能座舱有代表性的功能之一，成为慢慢的变多主机厂竞争的技术重点，也成为很多消费的人在购车过程中考虑的一大重心。
HUD最早是应用在军用飞机上的一项技术，是飞行的辅助仪器，可以让飞行员在操控飞机时不需要低头就能清楚看到重要的飞行数据，降低飞行员飞行过程中低头查看仪表的频率，避免注意力中断及丧失对状态意识的掌握。1988年通用首次将HUD应用到汽车上，2003年宝马成为欧洲第一家使用HUD的汽车公司，此后HUD被慢慢的变多的汽车主机厂应用到自家汽车上，主要是通过将重要的行车信息实时显示在挡风玻璃上，避免因为驾驶员低头、转移视线等带来的安全风险隐患，HUD功能的出现，也成为智能座舱一大亮点，前卫的设计理念及炫酷的体现方式，也成为汽车销售过程中介绍的一大卖点。
HUD主要是由投影单元和显示介质2个部分构成，其中投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元等，HUD从车上数据总线获取车速、导航等信息，在投影仪输出图像，利用光学发射原理，将输出图像显示在显示介质上，显示介质可以是单独安装的透明树脂玻璃或者前挡风玻璃。
目前汽车行业HUD主要有3种产品形态，分别是C-HDU、W-HDU及AR-HUD。C-HUD通过放置于组合仪表上方的一个半透明的树脂板作为投影介质反射出虚像，这样的设计安装便利，由于C-HUD的投影介质主要是放置于仪表上方的一个半透明的树脂板，更适合用于后装市场。
C-HUD置于仪表上方，在车辆碰撞时可能会对司机产生二次伤害，不利于车内安全。也正因为有这些弊端，C-HUD逐步被边缘化。
W-HUD主要是通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，能支持更大的成像区域和更远的投影距离，这样的产品光学结构相对复杂，成本相比来说较高，目前主要使用在在中高端车型上，但随着汽车技术的发展，这项技术也将会在中低端车型上普及。
AR-HUD和W-HUD一样使用挡风玻璃作为投影介质来反射成像，但是由于AR-HUD使用了增强投影面，通过数字微镜原件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃，使得增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，将显示信息可以和交通状况做融合。AR-HUD相对于W-HUD而言成像区域更大、投影距离更远、成像也更加地生动直观。
AR-HUD可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，将导航和ADAS信息与前方道路融合，直接将转向指示、障碍物警告、车道偏离、前车预警、盲区监测等内容显示出来。但是由于AR-HUD将信息直接显示在真实道路上，实现这一特性一定要通过前视摄像头对前方的路况进行解析建模，得到对象的位置、距离、大小，再把HUD需要显示的信息精准地投影到对应的位置，这就需要强大的运算能力，AR-HUD也是智能座舱比较好的整体解决方案。
AR-HUD即AR和抬头显示的融合，AR技术，全称Augmented Reality，翻译一下就是增强现实。是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。AR-HUD分为近投影和远投影2个成像点，近投影主要显示诸如车辆速度、油量等车辆的基础信息，远投影拥有更大的视场角，成像距离更远，可以有更大的显示尺寸，可以将虚拟图像和现实路况融合到一起，能加入导航信息，将导航路况及时显示在挡风玻璃并与路面进行融合，给车主提供更好的驾驶体验。
HUD未来发展会如何？AR-HUD是否会普及并商用化？汽车未来会向着无人驾驶发展，但在发展的过程中，尤其是在L2、L3及L4阶段，驾驶员或安全员的角色是必不可少的，AR-HUD将助力驾驶，有了AR-HUD的加持，会提供更安全的驾驶提示，提供更完善的驾乘体验，因此AR-HUD将会有一个蒸蒸日上的未来。
若自动驾驶真到了普及的那一天，就无需驾驶员的介入，届时AR-HUD就会像一个鸡肋，成为一个没用场景的功能，但那时候的AR-HUD或许会以另一种方式应用到车辆上，在车辆无人驾驶的时候，类似游戏、观影等可视化的娱乐场景，就能够最终靠AR-HUD的方式来进行展示，给乘客提供沉浸式的驾乘体验。
如何向消费者证明自家的汽车很安全，一直是一个困扰 无人驾驶 厂商的问题。作者觉得，由于路况的多变和复杂性，利用机器学习所实现的无人驾驶在面对潜在风险时也会显得力不从心。 汽车厂商很难证明无人驾驶汽车究竟有多安全，因为使它们智能化的核心是机器学习。 卡内基梅隆大学的计算机科学家、从事汽车制造业的 Phillip Koopman 说道：“你不能总是觉得无人驾驶这玩意儿一定可靠。” 去年秋天，媒体正在加州帕洛阿托试驾带有无人驾驶系统的特斯拉 Model S 早在 2014 年，一家市场研究公司称无人驾驶汽车市场将于 2030 年达到 870 亿美元的规模。而包括 谷歌 、特斯拉和 U
专注于引入新品并提供海量库存的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起开售Osram Opto Semiconductors的SPL S1L90A和SPL S4L90A激光器。这两款产品均为波长905nm的高功率SMT激光器组件，适用于无人驾驶汽车和其他光探测与测距 (LiDAR) 应用。 贸泽电子分销的Osram SPL S1L90A和SPL S4L90A激光器可在单个通道上提供120W、40A的典型输出，能效高达33%，并且它们的热阻非常低，即使在大电流下运行也很容易散热。在这两款产品中，SPL S1L90A是单通道版本，SPL S4L90A是四通道版本，两者可实现不同水平的检测距离
的Osram LiDAR激光器贸泽开售 /
4月1日，国家知识产权局信息数据显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开无人驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A，这一专利于2021年9月14日申请。 专利摘要显示，此申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备做 无人驾驶 。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。 除传统汽车厂商外，目前，华为等智能手机大厂已公布多项无人驾驶专利。截至目前，华为已公布54个无人驾驶相关专利信息，其中2021年曾公开一项获取无人驾驶系统ADS在参考无人驾驶场景下来测试时输出的反馈信息相关专利。截至目前，OPP
专利，引造车猜想 /
据外媒futurism报道称，近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上表示，他开发的无人驾驶汽车无需用户更好的提供指令，便可预测目的地。而且，这个功能被认为是特斯拉承诺的“在2018年之前发布改进的 无人驾驶 仪(Autopilot)系统”的一部分。 上周五(10月20日)，一位Twitter用户建议马斯克在特斯拉汽车中增加语音控制功能，即你只要简单告诉汽车你去哪就能抵达目的地。马斯克在回复中表示：“其实，多数时候你根本不用告诉它要去哪里，特斯拉汽车今后可以预测你的目的地。” 据悉，特斯拉Autopilot是首批正式服役的无人驾驶系统之一，最初部署在Model S上，后于2014年部
想像一下， 您通过手机上的app预订了一辆出租车，出租车会在数分钟内到达。 车内没有人， 当您走近 汽车 时，车门会自动打开。您俯下身坐到车内的豪华真皮座椅上。座椅的位置和车内照明都根据您的偏好进行了预先调整。车内光滑的屏幕上播放着早间新闻。当您放松下来或查看电子邮件时，汽车 正 挂挡并 轻松 穿行于早间的车流中。您附近约有一半的车也都是 无人驾驶 的。您会问出租车何时能到达目的地。 “ 您的预计到达时间为上午8:30。预计今天不可能会发生延误。 ” 以上种种场景在未来十年内都会变成现实。随着无人驾驶汽车越来越普遍，乘客 也 希望汽车的其它功能也可以自动运行。 如今的新型汽车可以配备30多种车身电机，应用场景范围从车窗玻璃升降器、
特斯拉官方宣布，中国制造Model 35月31日宣布售价并开放预订，并上线了一个猜价格的数字游戏。距离官宣还剩下最后一天，今日，特斯拉官微放出了更多线元，明天见！有网友猜测，国产Model 3的最终定价，很可能是32.8万元起。 国产Model 3没了进口整车关税，但是进口电池、电机依然有相应关税，价格自然不可能一低到底，所以定为32万8与进口版保持5万左右差距，是合理的。 此前，特斯拉中国官网代码出现了以下数字：460, 225, 5.6, 3, 2, 8, 0, 27800, 56000。该博主猜测，这是在暗示：NEDC续航460公里、极速225km/h、0-100km/h加速5.6秒、32.8万
自动驾驶汽车、内嵌安全功能、平板显示器(FPD)链路、发动机启停系统和更多设计想法在不远的将来都将被汽车所采用，这些功能将逐渐增强人们的驾驶和娱乐体验，并超越亨利福特当初最狂热的梦想。 不久前，我遇到两位睿智和富有远见的TI公司汽车部门员工，与他们就迅速增加的汽车电子领域的未来进行了讨论。全世界汽车通信部门的Sonya Terry把我介绍给了汽车解决方案营销经理Fern Yoon，我们之间进行了极富信息量和创造性的会谈。FPD链路是我们就近期发展讨论的中心话题。 为什么是FPD链路？ 这种链路能轻松实现整个车辆内的高速视频、音频和数据传输，如图1所示。 图1：FPD链路在新的汽车电子架构中有着极好的前景。
长期以来，无人驾驶行业都在探讨同一个问题，即怎么来实现技术发展与商业落地之间的平衡。从过往的自动驾驶行业发展历史来看，商业的成功和技术发展本身并不完全匹配。 很明显的一点是，用户不愿意为那些所谓的“高端技术”买单，有可能会出现剃头担子一头热的现象，而企业的技术开发成本高筑，一不小心就滑向深渊。 经受市场多年磨炼，如今，无人驾驶行业集体转向了以规模量产为核心的更加落地的发展道路，从卷技术，转向卷量产。据 盖世汽车研究院 发布的《高级驾驶辅助系统（ADAS）产业报告》显示，2022年中国L2级无人驾驶功能的渗透率已超越30%，今年上半年进一步达到40%，成为了市场主要的驾驶辅助方案。 另一方面，高阶智驾拐点显露，北京等地在今年
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删除文件,目前使用SHFileOperation,编译出错,提示: errorLNK2019:unresolvedexternalsymbolSHFileOperationWreferencedinfunctionpublic:__cdeclCLoadguxingApp::CLoadguxingApp(void)(??0CLoadguxingApp@@QAA@XZ) ARMV4Rel/loadguxing.exe:fatalerrorLNK1120:1
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